Brno, gara 1: vittoria di Bertolini-Bartels

Vittoria di Bertolini-Bartels nella gara di qualifica del GT1 a Brno. Bartels è partito dalla pole ed ha portato il vantaggio a 10" sugli inseguitori prima di infilare la corsia box e cedere la Maserati del team Vitaphone (che egli stesso dirige) a Bertolini. Il pilota e collaudatore della Casa italiana ha tenuto la prima posizione benché Tomas Enge con la Aston Martin si facesse minaccioso.

Terzo posto per la Nissan del team Sumo guidata da Dumbreck e Krumm, col tedesco che è risultato il più veloce nella seconda parte della gara. Corsa complicata per la Maserati di Bernoldi-Ramos, col portoghese protagonista di una infelice partenza e settimi all'arrivo, preceduti dalla Lamborghini di Pastorelli-Schwager, dalla Corvette di Maassen-Hezemans e dalla Ford di Grosjean-Mutsch. Gara regolare per Bobbi-Longin, decimi al traguardo.

Sabato 22 maggio 2010, gara di qualifica

1 - Bertolini-Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 1.00'09"205
2 - Enge-Turner (Aston Martin DBR9) - Young Driver - 4"608
3 - Krumm-Dumbreck (Nissan GT-R) - Sumo Power - 11"312
4 - Pastorelli-Schwager (Lambo Murcielago) - All-Inkl - 19"652
5 - Maassen-Hezemans (Corvette Z06) - Phoenix - 25"755
6 - Grosjean-Mutsch (Ford GT) - Matech - 26"372
7 - Bernoldi-Ramos (Maserati MC12) - Vitaphone - 26"442
8 - Makowiecki-Sarrazin (Aston Martin DBR9) - Hexis - 27"388
9 - Hirschi-Piccione (Aston Martin DBR9) - Hexis - 38"563
10 - Bobbi-Longin (Maserati MC12) - Triple H - 39"274
11 - Mucke-Nygaard (Aston Martin DBR9) - Young Driver - 39"955
12 - Wendlinger-Moser (Nissan GT-R) - SRT - 46"564
13 - Margaritis-Heger (Maserati MC12) - Triple H - 47"177
14 - Basseng-Jager (Lambo Murcielago) - All-Inkl - 57"793
15 - Ara-Nilsson (Nissan GT-R) - SRT - 58"160

Fia GT1, Brno: diretta sul sito di Matteo Bobbi

Scatta domani da Brno il terzo appuntamento del Campionato Mondiale Fia GT1 2010.Matteo Bobbi, che ha portato in zona punti la sua Maserati nelle corse di Yas Marina e Silverstone, punta ora a un risultato pieno che gli permetta, insieme a Bert Longin, di scalare la classifica, dove attualmente è sesto.

A partire dalla sfida nella Repubblica Ceca, il pilota del Triple H Team Hegersport offrirà agli appassionati una bella occasione per vivere insieme a lui le emozioni agonistiche, con una diretta sul sito personale (www.matteobobbi.com), grazie al servizio di live streming video. Un’opportunità certamente gradita agli sportivi.

La storia del circuito di Brno inizia negli anni ‘20, quando fu realizzato il primo percorso stradale dalla lunghezza di 29 km, teatro di epici duelli tra Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciola e Luigi Villoresi. Nel 1949 il tracciato venne accorciato e ospitò la prima corsa del dopoguerra. Poi venne ulteriormente ridimensionato.

Nel 1975 una ristrutturazione limitò la lunghezza a 10.9 km ma, a causa delle sempre più rigorose norme di sicurezza, l’impianto dovette ripiegare su prove di campionati minori di motociclismo. Nel 1987 fu inaugurato un nuovo circuito permanente che tuttora ospita il Motomondiale e la Superbike, oltre a importanti eventi automobilistici.

In vista della tappa ceca, Bobbi si esprime in questi termini: “A Brno avremo a bordo 10kg di zavorra come conseguenza del quarto posto di Silverstone, ma non credo saranno molto influenti, considerato che la pista con i suoi saliscendi e cambi di direzione si addice abbastanza alle caratteristiche della Maserati. Domani avremo delle anticipazioni su cosa vedremo in gara, considerata anche la penalizzazione di 50kg per le Aston Martin. Le previsioni meteo sono ancora incerte e la pioggia potrebbe facilmente rimescolare le carte“.

Questo il programma dell’evento:

Venerdì 21 maggio
09.00-10.20: Prove libere 1
14.00-15.20: Pre qualifiche

Sabato 22 maggio
11.15-12.15: Qualifiche
17.30-18.30: Qualifying Race

Domenica 23 maggio
09.00-09.30: Warm-up
14.15-15.15: Championship Race

Brno - Preview: Lo spettacolare circuito di Brno accoglie il Circus del FIA WGT

Si prospetta un altro fine settimana denso di spettacolo per il Campionato del Mondo GT1, che si appresta a varcare le porte di Brno. Il circuito di Brno è decisamente tecnico, misura 5.403 metri, presenta otto curve a destra e sei a sinistra. La pista presenta inoltre vari cambi di direzione, con un raggio variabile, ed un tratto in salita piuttosto accentuato, dalla curva 12 alla 13. I dislivelli, infine, sono la peculiarità di Brno.

Le Aston Martin DB9 dell’Hexis AMR e Team Young Driver AMR saranno penalizzate in Repubblica Ceca, dopo lo strapotere mostrato a Silverstone, e correranno con un peso di 1200kg e dei restrittori limitati a 31.2mm. A Brno ci saranno anche alcuni cambi di sedile: Stephane Sarrazin affiancherà Fred Makowiecki, Stefan Rosina sostituirà Anthony Kumpen, incontrando così Mike Hezemans. In Reiter Engineering Frank Kechele sarà coadiuvato da Jan Danis; mentre Alex Muller prenderà il posto, in Mad Croc Racing, di Nicolas Armindo, suo sostituto a Silverstone. Infine, tornerà in pista la Ford GT #6 del Matech Competition, con Rahel Frey e Cyndie Allemann; ancora assente Natacha Gachnang, che si rivedrà in pista per la 24 Ore di Le Mans.

Il FIA WGT sta mostrando ad ogni appuntamento dominatori sempre differenti: ad Abu Dhabi si imposero Ford e Corvette, a Silverstone fu un dominio interamente Aston Martin, senza tener conto delle penalità post-gara. A Brno, ci potrebbe essere un ritorno di fiamma del Matech Competition; da non sottovalutare le Maserati MC12 #1 e #2 del Vitaphone Racing Team, sempre competitive.

Tomas Enge, Aston Martin DB9 #7 Team Young Driver AMR: “L’ultima volta che ho guidato a Brno era il 2002, con la Ferrari 550. In quell’occasione segnai la pole-position e dominai la prima parte di gara. Sto guardando positivamente verso la mia gara di casa”.

Andrea Bertolini, Maserati MC12 #1 Vitaphone Racing Team: “Brno è uno dei miei circuiti preferiti, essendo veramente simile al Mugello ed il bilanciamento della vettura è molto importante. Penso e spero che la MC12 si comporti bene, perché in passato siamo andati forte su questo circuito”.

Bas Leinders, Ford GT #40 Marc VDS Racing Team: “Considero il circuito di Brno una versione piccola di Spa-Francorchamps; ci sono belle curve con grossi dislivelli. Esistono molte accelerazioni in salita, che favoriscono i motori più grossi di cilindrata, ma la combinazione telaio-pilota potrebbe bilanciare il tutto. Nei primi due eventi si è mostrato il nostro potenziale ma qualcosa è andato sempre storto, spero quindi di avere un po’ più di fortuna e di finire nella top-five. La vittoria alla 1000km di Spa-Francorchamps ha dato a tutta la squadra un grande impulso”.

Karl Wendlinger, Nissan GT-R #2 Swiss Racing Team: “Ho corso molto a Brno e mi piace questo circuito, che possiede un po’ di tutto: curve veloci, tornanti, cambi di pendenza. Penso che esso si adatti bene alla Nissan GT-R. A Silverstone, il nostro set-up non era giusto per le qualifiche. Per la corsa abbiamo provato diversi assetti, che hanno migliorato molto la vettura, mettendomi in condizione di spingere al massimo. Sapremo bene cosa fare col set-up, penso quindi che saremo competitivi a Brno”.

Bert Longin, Maserati MC12 #34 Triple H Team Hegersport: “Brno non è una pista facile, perché il livello di grip è abbastanza basso e ci sono tanti cambi di direzione. Con soli quattro treni di gomme disponibili, non sarà facile trovare un set-up ideale, poiché non guideremo troppo duramente per preservare le gomme. Tuttavia è la stessa cosa per tutti i concorrenti. Sono molto felice del livello di professionalità che ho trovato in Triple H Team Hegersport. Solitamente, ho guidato solo per piccoli team ed ora sto collaborando con una realtà professionale elevata; è un nuovo mondo per me. Sto lavorando con i migliori ingegneri, che mi danno ottime informazioni”.

Darren Turner, Aston Martin DB9 #7 Team Young Driver AMR: “La DB9 è meno adatta a Yas Marina e più adeguata a Silverstone, Brno è un giusto mezzo fra i due circuiti suddetti. Ad Abu Dhabi non abbiamo preso punti, in Inghilterra siamo stati squalificati, quindi andiamo a Brno con l’intenzione di segnare alcuni punti”.

Il 18 maggio la FIA discuterà il ricorso del DMBS sull'esclusione della DB9 #7

L’esclusione dalla competizione di Silverstone dell’Aston Martin #7 gestita dal Team Young Driver ha destato molte polemiche, sovvenzionante dal ricorso presentato dall’ente Deutscher Motor Sport Bund (DMSB).

La FIA discuterà tale ricorso il 18 maggio, durante la quale data si deciderà o meno se reintrodurre l’Aston Martin #7 di Enge-Turner in classifica, restituendole quindi la vittoria. La DB9 #7 era stata trovata irregolare dai commissari nelle ispezioni post-gara, più precisamente nella zona del fondo piatto.

Due gare con Hexis per Sarrazin

Frederic Makowiecki avrà un nuovo compagno sulla Aston Martin del team Hexis. Si tratta di Stephane Sarrazin, pilota della Peugeot 908 LMP1, che sarà al via delle gare di Brno e Le Castellet. Makowiecki fino ad ora ha diviso la Aston Martin con Romain Dumas e Thomas Accary.

Le novita' di BRNO

Iniziamo con quelle tecniche: come prevedibile il dominio delle Aston Martin a Silverstone ha portato una rivisitazione di pesi e restrittori per la coupè inglesi. Dal round ceko, le DBR9 dovrebbero tornare ad avere restrittori da 30.8, rispetto ai 31.2 usati nella seconda gara e portare il peso a 1180kg (dai 1150). Secondo il regolamento comunque la variazione sui restrittori doveva essere comunicata almeno due settimane prima dell'evento in questione e dunque solo per Brno le vettue dei team 'Hexis' e 'Young Driver' correranno in una configurazione "ibrida" con il peso di 1200kg e restrittori da 31.2mm usati a Silverstone.

A proposito del team tedesco, la DBR9 usata a Spa è uscita davvero malconcia dall'incidente di Christoffer Nygaard alla Blanchimont. L'anteriore è completamente distrutto ed il team avrà bisogno dell'aiuto della casa madre per poter portare in pista la macchina sia nel Mondiale GT1 che alla 24 Ore di Le Mans di metà Giugno.

Proseguendo l'aspetto tecnico, sempre a Spa (fonte DSC) i team della categoria GT1 si sono lamentati dei malfunzionamenti delle centraline Magneti Marelli. In particolare queste sarebbero finora responsabili di diverse rotture di motore, da parte dei team Corvette e Ford. E' stato chiesto quindi all'ACO la possibilità di non utilizzare tale centralina a Le Mans, richiesta che avrebbe potuto essere accolta, ma che ha registrato l'ostruzione del team 'Larbre', che dunque per ora ha bloccato tutto.

Natacha Gachnang, infine, sta lavorando duramente per cercare di recuperare dalla doppia frattura alla gamba, patita ad Abu Dhabi nella rovinosa uscita di pista con la sua Ford GT. La pilotessa svizzera sta forzando molto la situazione, cercando di accelerare i tempi in modo da poter essere al via della 24 Ore di Le Mans con la stessa vettura del team 'Matech

Silverstone, C-Race: Enge/Turner vincono il Tourist Trophy

Dopo la doppietta di ieri anche oggi gli occhi erano tutti per le Aston Martin che hanno si beneficiato di alcuni aiuti regolamentari, ma sono state comunque sempre, storicamente, a loro agio sulla (rinnovata) pista di Silverstone.

Allo start prima sorpresa, con Grosjean che si tocca con Bouchut e va fuori: ritiro per il vincitore di Abu Dhabi mentre davanti, in breve le DB9 diventano 3, con quella 'Young Driver' ad inseguire. Poco più indietro bagarre tra le Nissan 'SumoPower', una Murcielago 'Reiter' e le MC12 'Vitaphone', con la #2 in grande spolvero.

Secondo colpo di scena dopo 6 minuti dall'arrivo quando la Corvette #14 prende fuoco (speriamo vivamente che la C6R 'Phoenix' sia recuperabile, le giallone americane sembrano proprio una maledizione delle fiamme) e costringe l'ingresso della safety car che rimarrà in pista per circa 12 minuti.
Kumpen intervistato tiene a sottolineare che gli ultimi interventi del balance of performance ha comportato una differenza di 130 kg rispetto alle Aston Martin, rendendo praticamente il proprio weekend un vero calvario.

Dopo il restart, si ricomincia con le vetture inglesi che scappano e dietro che si lotta in tutte le posizioni. Bertolini subisce un doppio attacco da Kurmm e da Gavin, i tre entrano in collisione solo Berto ne esce indenne. La finestra dei pit stop si apre al 35esimo minuto mischia un pochino le carte, Bartels e Campbell-Walter danno spettacolo per un paio di giri con sorpassi e
controsorpassi mentre una Aston 'Hexis' entra in crisi. Davanti troviamo quindi ancora due Aston, con la 'Hexis' davanti alla 'Young Driver' di Enge.

L'ultima parte di gara è ancora ricca di spunti, grazie soprattutto ai doppiati che creano vero e proprio scompiglio danno vita a trenini di 6-7 auto. Enge recupera rapidamente Accary e va all'attacco quando mancano 20 minuti dal termine, senza però la necessaria convinzione. Wendlinger e Piccione vanno fuori, con l'austriaco che sbatte forte nelle barriere, mentre il pilota della DB9 ritrova la via della pista. Dietro al terzo posto la Lamborghini, quindi Nissan e le 4 Maserati che precedono la prima Corvette, la #11 del 'MadCroc'.

La lotta per il terzo posto tra Kechele e Campbell-Walter per il podio più basso, sembra l'ultima emozione della corsa, invece problemi tecnici costringono Bartels a rallentare e farsi passare i concorrenti che lo seguono, intanti Enge prende finalmente la testa della corsa e la tiene fino al traguardo, cogliendo una meritata vittoria.

Il campionato ora si sposta a Brno per il terzo round della stagione.

AGGIORNAMENTO: il sito ufficiale, nell'area Media, indica che le due AM sul podio sono state escluse dopo le verifiche tecniche e la vittoria sarebbe quindi andata alla Nissan GT-R 'SumoPower'. A domani per ulteriori dettagli

Silverstone - Warm-up: Ford torna davanti con Marc VDS, Reiter Engineering sempre pericolosa

Sotto un tempo atmosferico non idilliaco, si è svolto il warm-up, ultima occasione per i team di mutare gli ultimi dettagli in vista della Championship Race. A far segnare il primo tempo è stata la Ford GT #40 del Marc VDS Racing Team, che, con un miglior crono di 2:15.713, ha anticipato di 135 millesimi l’Aston Martin DB9 #8, gestita dal Team Young Driver AMR e condotta da Nygaard-Mucke.

Non bisogna scorrere troppo la classifica per trovare le Lamborghini #25 e #24 del Reiter Engineering, rispettivamente terza (2:15.986) e quarta (2:16.474). Completano la top-five Turner-Enge, alla guida della DB9 #7 del Team Young Driver AMR.

Sesta la Maserati MC12 di punta, esattamente la #1 portata in pista dal Vitaphone Racing Team, che anticipa la Nissan GT-R #23 del Sumo Power GT e la Corvette Z06 #14 amministrata dal Phoenix Racing / Carsport. Leggermente più staccato Hexis AMR, vincitore della Qualifying Race di ieri, che inserisce la DB9 #9 in nona posizione (2:17.077) e la #10 in tredicesima (2:17.425).

Silverstone - Qualifying Race: Doppietta Hexis AMR, Vitaphone terza

Grande prova di forza per il team francese, che conquista i primi due posti davanti al solito, strepitoso Andrea Bertolini, che in coppia con Bartels tiene a galla la Maserati con un podio importante per la classifica del Campionato del Mondo.

Alla partenza tutto fila liscio con Bartels che desiste nonostante riesca ad affiancare la DBR9 'Hexis'; dopo qualche curva lo stesso pilota tedesco deve iniziare a guardarsi dalle Nissan 'SumoPower' che come visto nelle qualifiche sono molto a loro agio sulla pista inglese. Fino alla metà gara Enge tiene un discreto e costante margine e se, nelle prime 5 posizioni non si vedono sorpassi dietro è un continuo di lotte con sorpassi fino alle ultime posizioni.

La Murcielago 'Reiter' tengono bene, e Mutsch con la Ford è protagonista di una bella rimonta insieme alle Corvette 'Phoenix'. I distacchi dietro i primi sono talmente ridotti che basta pochissimo per ritrovarsi da settimo a dodicesimo. Il primo ad entrare nei pit, nella finestra del cambio pilota è Kuismanen sulla Corvette 'MadCroc' apparsa ancora in ritardo; dopo il valzer delle soste ecco la svolta della gara: una irregolarità nel pit della 'Young Driver' di testa, costa uno stop&go a Turner che deve così cedere la prima posizione.

Ben felici di questo, sono le gemelle del team 'Hexis' che si portano al comando, con Makowiecki che tiene dietro Hirschi. Per Bertolini è impossibile attaccare ed il pilota di Sassuolo tiene abilmente la terza piazza. Dietro è un susseguirsi di emozioni Turner inizia una furiosa rimonta che lo porta a superare Hughes a pochi minuti dal traguardo, Menten tiene la Lambo al sesto posto, mentre Hezemans e Krumm portano le proprie Corvette e Nissan side-by-side fino sulla riga d'arrivo dove saranno distaccati di solo 1 decimo.

Poco più indietro a completare la top ten, Bernoldi che entra duro su Kox, il quale un po in crisi riesce a resistere a Zuber e tenere la decima posizione.

Silverstone - Pre-Qualifiche - Update: La parola passa ai protagonisti

Una proficua seconda sessione di prove svoltasi in quel di Silverstone ha visto prevalere la Maserati MC12 #34 del Triple H Team Hegersport, condotta da Bobbi-Longin, nel nome di un discreto equilibrio raggiunto fra le compagini. Il balance of performance sembra che stia definitivamente funzionando, viste le oneste prestazioni delle Aston Martin DB9 gestite dal Team Young Driver AMR e delle Nissan GT-R del Sumo Power GT, che stanno prendendo confidenza col rinnovato tracciato inglese.

Peter Kox, Lamborghini Murcielago #24 Reiter Engineering: “Non sono andate poi così male le Pre-Qualifiche. Siamo ragionevolmente soddisfatti delle prestazioni della vettura. Il nuovo circuito mi piace, ma, per essere onesti, ho bisogno di più tempo per impararlo. A Silverstone mi sono sempre trovato bene, quindi spero in un buon risultato questo week-end. Mi auguro di agguantare il podio”.

Christopher Haase, Lamborghini Murcielago #24 Reiter Engineering: “Quando si è cambiato il set-up della Murcielago, abbiamo compiuto alcuni giri rapidi. Tuttavia, c’è ancora molto lavoro da fare, per avere la vettura nella massima preparazione in vista della Qualifying Race. La nuova configurazione di Silverstone non è male; in questa fase, l’asfalto è molto scivoloso ed un po’ accidentato. Spero di poter ottenere punti, magari anche la pole e poi vincere la corsa”.

Matteo Bobbi, Maserati MC12 #34 Triple H Team Hegersport: “Abbiamo svolto una buona sessione, provando nuovi assetti rispetto alle prove libere e contribuendo a migliorare le prestazioni della MC12. A Silverstone, il tempo è un fattore importante, poiché è difficile da prevedere. Mi piace il nuovo circuito, sono lieto di guidare su di esso, anche se è un po’ più lento del vecchio layout. Nel complesso, sarà difficile prevedere dove finiremo durante la Qualifying Race, minacciata dalla possibilità di rovesci”.

Romain Grosjean, Ford GT #5 Matech Competition: “Le Pre-Qualifiche sono state molto dure per noi, tuttavia il team ha provato diverse opzioni per il set-up, in vista della corsa di domani. Mi manca leggermente il vecchio circuito, ma spero di trovare nuovi punti di sorpasso in quello nuovo. Cercherò di fare del mio meglio e sarò felice di segnare punti, con la speranza di portarmi a casa un podio o vincere una corsa, come ad Abu Dhabi”.

Michael Bartels, Maserati MC12 #1 Vitaphone: “Siamo contenti della preparazione condotta e del buon lavoro svolto sull’assetto. In qualsiasi caso, sarà un week-end difficile; ma sono sicuro che lavoreremo al massimo per ottenere un buon risultato. La nuova conformazione della pista è interessante. Stiamo scoprendo ancora il nuovo layout, ma nel complesso è diverso e stimolante. Ci sono più punti adibiti al sorpasso rispetto al vecchio circuito, ed è una buona cosa per gli spettatori. L’obiettivo è semplice: vincere!”

Pre-Qualifiche: Ancora una Maserati davanti a tutti, ma quella del Triple H Team Hegersport

Cambio della guardia in testa al gruppo del FIA WGT per la sessione di prequalifiche: a primeggiare è stata sempre una Maserati MC12, ma questa volta la #34 di Bobbi-Longin, con un miglior crono di 2:01.135. Sono ben 6 i decimi rifilati dalla V12 italiana alla Ford GT #40 del Marc VDS Racing Team, condotta da Bas Leinders e Maxime Martin. Completa il virtuale podio l’Aston Martin DB9 #7 gestita dal Team Young Driver AMR, che precede la gemella #8. Definisce la top-five la Maserati MC12 #1, guidata dai campioni 2009 del FIA GT Bertolini-Bartels.

Comincia a farsi vedere anche Hexis AMR, che piazza la propria DB9 #10 al 6° posto, dinanzi alla Corvette Z06 #12 del Mad Croc Racing, messa in risalto da un buona prestazione di Pertti Kuismanen. Sulla difensiva Bernoldi-Ramos, ottavi; nona e decima posizione rispettivamente per le Lamborghini #25 di Reiter Engineering e #37 portata in pista dal Munnich Motorsport.

La prima Nissan è solamente undicesima, precisamente l’esemplare #23 del Sumo Power GT; 17esima la coppia Grosjean-Mutsch in seno al Matech Competition.

Libere: Maserati MC12 prima e terza, Phoenix Racing / Carsport si inserisce fra loro

Le prove libere disputatesi sul circuito inglese di Silverstone hanno visto primeggiare le Maserati MC12 del Vitaphone Racing Team. Enrique Bernoldi, al volante della #2, ha registrato il tempo di 2:01.603; terza la #1 di Bertolini-Bartels, a 449 millesimi di distanza. Fra loro si inserisce, in seconda posizione, la Corvette Z06 del Phoenix Racing / Carsport, pilotata da Mike Hezemans ed Anthony Kumpen, con 352 millesimi di ritardo dal pilota brasiliano.

Quarta l’Aston Martin DB9 del Team Young Driver AMR, condotta da Turner-Enge; completa la top-five la Nissan GT-R di Campbell Walter-Hughes, in seno al Sumo Power GT. Sesto tempo assoluto per la Lamborghini Murcielago gestita da Reiter Engineering e pilotata da Menten-Kechele, seguita dalla gemella del Munnich Motorsport, guidata da Bouchut-Basseng.

Solo nona la prima Ford GT, l’esemplare del Marc VDS Racing Team pilotato da Leinders-Martin. Solo 14esimi Zuber-Hennerici, alfieri del Phoenix Racing / Carsport; addirittura 19esimi Grosjean-Mutsch, fra i mattatori durante il primo round di Yas Marina, al volante della Ford GT del Matech Competition. Le prove libere spesso sono poco indicative, ma si presuppone un duello fra Corvette e Maserati; Ford, nonostante figuri nelle retrovie, non è da sottovalutare, probabilmente sta attendendo.

La BMW nel mondiale GT1 tramite il marchio VERITAS?

La presentazione ufficiale è attesa per il 9-11 Luglio al Nurburgring: sembra che la Veritas voglia partecipare al Mondiale con la propria RSIII Coupé (nella foto la versione barchetta).

Il marchio Veritas nasce dopo la Seconda Guerra Mondiale, da una costola della BMW venne creato un marchio dedicato alle corse. Il progetto Veritas ha avuto una lunghissima gestiazione, ma dopo tanti anni ha finalmente visto la luce: la vettura monta il V10 di Monaco, utilizzato sulle M5 ed M6, portato alla potenza di 600 cavalli. Il tester che si occuperà dello sviluppo sarà Oilvier Pla, campione Le Mans Series 2009, nella classe LMP2.

Alex Muller lascia la compagnia, lo sostituisce Nicolas Armindo

Presente solo durante la prima prova di Yas Marina, Alex Muller ha abbandonato Mad Croc Racing, che gestisce due Corvette Z06 nel Campionato del Mondo GT1.

A sostituire il talentuoso pilota tedesco ci penserà Nicolas Armindo, che affiancherà l’olandese Xavier Maassen. Il driver francese, durante la stagione 2004, lasciò definitivamente le monoposto per dedicarsi alle vetture Gran Turismo, costruendosi una solida fama nella Porsche Supercup e nella serie nazionale tedesca, riservata sempre alle 997 GT3 Cup. Armindo, da due stagioni, disputa anche l’ADAC GT Masters: nel 2009 con l’Audi R8 LMS del Team Rosberg, quest’anno al volante della Porsche 997 gestita dall’Attempto Racing

Il bilanciamento delle prestazioni cambia per Silverstone, sotto i dettami della FIA

Per il secondo round di Silverstone, muta nuovamente il bilanciamento delle prestazioni, desiderato dagli organi esecutivi per livellare le performance delle vetture, creando, ogni tanto, qualche polemica.

Le Corvette Z06 riscuoterà 40kg di peso più, raggiungendo una massa di 1240kg; alle Aston Martin DB9 saranno tolti 50 chilogrammi, vedendosi ridurre il peso a 1150kg. Le Lamborghini Murcielago riceveranno uno sconto di 10kg (1190 il peso complessivo) e dei restrittori più grandi, con un diametro da 32.8 millimetri, differente dai 32 iniziali. La SRO ha ceduto alle minacce conseguite dalle squadre della Nissan: tutte le GT-R vedranno diminuire la loro massa da 1250kg a 1230.

Come già svelato, le Maserati MC12 avranno delle bride più libere, da 31.2 millimetri, ma anche 10kg in più, da sommare ai 25 già comminati ad inizio anno. Rimangono invariate le caratteristiche delle Ford GT.

LAMBORGHINI GALLARDO SL BITURBO A 400 KM/H

Alla "Texas Mile" superato il muro delle 250 miglia all'ora!!

Pronti al decollo? Guardate il video della Lamborghini Gallardo Superleggera che supera i 400 km/h! Si tratta di un modello elaborato che un mese fa alla "Texas Mile" ha superato il muro delle 250 miglia all'ora per la precisione 402,3 km/h.Come ha fatto? Richard Holt ha portato la potenza a 1000 cavalli grazie a una doppia turbina (twin-turbo) scatenando il V10 di Sant'Agata Bolognese a livelli impressionanti......

Godetevi i 4' della preparazione e dell'esecuzione.... e scusatemi se ancora una volta presento e pubblicizzo Lamborghini ma la passione e' passione ....

Maserati preview Silverstone: Più potenza per le MC12 sul nuovo tracciato di Silverstone

Secondo appuntamento stagionale per il FIA GT1 World Championship, che il prossimo fine settimana attraverserà la Manica per il prestigioso Tourist Trophy di Silverstone, in Gran Bretagna.

In questa occasione i concorrenti del GT1 World Championship saranno i primi a correre sul rinnovato circuito di Silverstone, profondamente modificato rispetto al tracciato storico, prima ancora di F.1 e Moto GP.

Le Maserati MC12 si presenteranno in Inghilterra con alcune modifiche: la Commissione Tecnica FIA è infatti intervenuta nuovamente per livellare le prestazioni delle vetture in gara, e ha concesso alle MC12 un aumento del diametro delle bride, che comporta un importante vantaggio in termini di potenza; ha stabilito, però, anche un aumento della zavorra di ulteriori 10 chilogrammi (da sommare ai consueti 25 kg) per tutte e quattro le vetture del Tridente.
Ricordiamo che questa zavorra va sommata a quella assegnata in funzione del piazzamento nella corsa precedente. Quindi Bartels/Bertolini avranno a bordo 45 kg.

Determinate a fare risultato le Maserati del Vitaphone Racing, dopo il quarto posto conquistato ad Abu Dhabi da Bartels/Bertolini e il sesto posto della coppia Bernoldi/Ramos. Grazie anche al terzo posto nella Qualifying Race - gara di qualificazione della durata di un'ora, che assegna punti per il campionato - i campioni in carica occupano la terza posizione nella classifica generale.

Dopo il debutto in campionato a Yas Marina, sono attese prestazioni in crescita anche dalle due MC12 del Triple H Team Hegersport; il settimo posto del duo Bobbi/Longin e il nono di Margaritis/Heger in terra araba fanno ben sperare per un buon risultato in Gran Bretagna.

Qualifiche: sabato 1° maggio, dalle 11,45 alle 12,45 (ora italiana)

Gara: Qualifying race, sabato dalle 18.15 alle 19.15. Championship Race, domenica 2 maggio dalle 16.15 alle 17.15 (ora italiana).

FIA GT3 - ARGO Racing sarà l'unico team marcato Lamborghini

La lista ufficiale dei partecipanti al Campionato d'Europa FIA GT3 vedeva inizialmente due team iscritti con due vetture marchiate Lamborghini Gallardo. Nelle ultime ore, però, è stato reso noto che solamente ARGO Racing difenderà i colori della marca "del toro". Tre dei quattro piloti che dovevano competere con la Reiter Engineering (seconda squadra che avrebbe utilizzato le Lamborghini Gallardo LP 560-4), infatti, sono stati prelevati dalla stessa ARGO Racing.

Albert von Thurn und Taxis, Giorgio Sanna e Ellen Lohr sono così entrati a far parte della squadra con sede a Spa-Francorchamps. L'ultimo pilota ad essersi unito alla causa ARGO per completare l'equipaggio è stato Philip Geipel, classe 1986, al debutto nel 2004 in Toyota Yaris Cup, categoria che ha poi vinto l'anno successivo.

FIA WGT- SILVERSTONE 30 Aprile - 2 Maggio

Calendario eventi - FIA GT1 del Campionato del Mondo - Evento 2 - Silverstone

Venerdì 30 aprile
9:00-09:30 - British F3 - Prove Libere 1
9:40-11:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Prove libere
11:10-11:50 - GT4 European Cup - Prove libere 1
12:00-13:00 - FIA GT3 del Campionato Europeo - Prove libere 1
13:00-14:00 - pranzo
14:00-14:30 - British F3 - Prove Libere 2
14:40-16:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Pre-Qualifiche
16:10-16:50 - GT4 European Cup - Prove libere 2
17:00-18:00 - Campionato FIA GT3 europeo

Sabato 1 maggio
9:00-09:50 - FIA GT3 Campionati Europei - Qualifiche
10:00-10:30 - British F3 - Qualifiche
10:45-11:45 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Qualifiche
11:55-12:30 - GT4 European Cup - Qualifiche
12:30-13:15 - pranzo
13:15-13:45 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 1
14:14-15:15 - FIA GT3 Campionato Europeo - Gara 1
15:45-16:25 - GT4 European Cup
17:15-18:15 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Qualifiche Gara

Domenica 2 maggio
9:30-10:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Warm Up
10:30-10:50 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 2
10:55-11:10 - Break Chiesa
11:00-11:30 - Pit Walk e sessione di autografi
12:15-13:15 - FIA GT3 Campionato Europeo - Gara 2
13:45-14:25 - GT4 European Cup - Gara 2
15:15-16:15 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Race Championship
16:45-17:25 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 3

Lamborghini Blancpain Super Trofeo : Welcome to our website!

Lamborghini Blancpain Super Trofeo : Benvenuto nel nuovo sito web!

E' attivo il nuovo sito 2010 del Lamborghini Blancpain Super Trofeo, profondamente rivisto e migliorato rispetto al sito dello scorso anno, bhe che dire sicuramente alla vista sembra molto piu' professionale ed intuitivo del precedente sintomo che Lamborghini guardi alle corse con piu' convinzione del passato per attirare un numero sempre piu' maggiore di appassionati che il marchio richiede, e non solo clienti che possano permettersi di comperare tale vettura/sogno..... bhe buona fortuna e tanti auguri dal nostro blog.

Molte opportunità perse per Marc VDS Racing Team, durante il week-end di Abu Dhabi

Tanta sfortuna ha colpito Marc VDS Racing Team durante il fine settimana passato sul circuito di Yas Marina. La compagine belga ha dovuto giostrarsi fra incidenti e problemi meccanici, con gli equipaggi Leinders-Martin e Kuppens-Palttala. Il primo duo ha colto un buon 6° posto nella Qualifying Race ed un 13° durante la Championship Race. La seconda frazione era iniziata nel peggiore dei modi per Bas Leinders-Maxime Martin, vale a dire dalla corsia box: la Ford GT #40 aveva ricevuto un brutto colpo sullo splitter anteriore, che ha richiesto una riparazione più durevole dei canonici 15’, come detta il regolamento.

Più sfortunati Kuppens-Palttala, vittime di un guaio alla frizione durante la prima gara, ed impossibilitati a prendere il via della manche seguente.

“Il colpo che ha ricevuto Maxime durante la Qualifying Race s’è rivelato costoso”, ha dichiarato Bas Leinders. “Prima di tutto i copertoni hanno sofferto molto sotto le vibrazioni, poi abbiamo perso la posizione favorevole in griglia, dato che la riparazione del danno ha richiesto un minuto in più, sedici anziché quindici. Così, per la Championship Race, la nostra Ford GT #40 è dovuta partire dalla pit-lane. All’inizio della corsa non ho potuto evitare un contatto con una Lamborghini Murcielago, che mi ha fatto perdere ancora più tempo; Maxime, inoltre, ha compiuto un testacoda al termine del suo stint. Tuttavia non possiamo lamentarci troppo, poiché il week-end di gara dei nostri compagni è stato completamente rovinato dal problema alla frizione. Il prossimo appuntamento di Silverstone ci dà appena il tempo di regolare alcune impostazioni della vettura”.

Christopher Haase commenta il round d'esordio di Yas Marina: "Sono contento del risultato"

Week-end di gara positivo quello vissuto ad Abu Dhabi da parte di Christopher Haase, che, in coppia con Peter Kox, ha raccolto quanto seminato in precedenza. Il driver tedesco ha compiuto un ottimo stint durante la Qualifying Race, prima di cedere il volante all’olandese Kox, che tagliava il traguardo con la Lamborghini Murcielago RS-V #24 del Reiter Engineering in 15esima posizione. Nella Championship Race la musica è cambiata notevolmente: Kox sorpassava alla partenza quattro vetture, Haase, invece, nel suo turno di guida, spodestava l’Aston Martin di Darren Turner e la Maserati MC12 di Altfrid Heger, cogliendo una discreta ottava posizione e quattro punti.

“La Championship Race è stata dura ma entusiasmante”, ha commentato Haase. “Ho dovuto lottare duramente contro tutta la concorrenza, accaldato dalle alte temperature; sono tuttavia contento del risultato”.

Hans Reiter, direttore dell'omonima compagine, elogia il proprio pilota: “Christopher ha svolto una fantastica Championship Race. E’ davvero un bravo pilota. Ha lottato fin dall’inizio ed ha espresso il miglior risultato con la vettura”. Non manca tuttavia una frecciatina nei confronti del Balance of Performance, detta precedente allo start delle gare, che tanto ha fatto discutere in casa Nissan: “Le Corvette, probabilmente, sono trattate in modo preferenziale dal bilanciamento delle prestazioni”.

La situazione degenera, Sumo Power GT e Swiss Racing Team chiedono a gran voce lo sgravio di peso

Alla luce delle scarse prestazioni mostrate in quel di Abu Dhabi, sono nati i primi malumori nel Campionato del Mondo GT1, fra i team che gestiscono le quattro Nissan GT-R. Continua quindi la polemica con la SRO, che, apportando il bilanciamento delle prestazioni su tutte le vetture, ha “aggiustato” il peso delle GT-R con 30kg in più.

Gli organi dirigenziali dello Swiss Racing Team e del Sumo Power GT desiderano l’annullamento dell’aggravio di peso, altrimenti non correranno e boicotteranno la seconda tappa di Silverstone. Le Maserati MC12 hanno ricevuto 25kg, mentre sono stati comminati dieci chilogrammi alle Corvette Z06 e Lamborghini Murcielago. Nessun cambiamento riguardo le Ford GT; le Aston Martin DB9, invece, hanno ricevuto dei restrittori più permissivi, per elevarne le prestazioni.

La SRO si trova in mano una patata bollente, piuttosto difficile da gestire, ad una settimana dalla corsa in terra inglese, con il rischio di avere solo venti vetture in griglia ed un costruttore in meno.

Natacha Gachnang torna a casa, dopo l'incidente di Abu Dhabi

Doppia frattura alla gamba destra per Natacha Gachnang, provocata dall’incidente subito durante le qualifiche ad Abu Dhabi, ma ancora nessun tempo di recupero confermato. La ragazza svizzera ha potuto tornare a casa, lasciando l’ospedale Cheikh Khalifa con le stampelle.

Gachnang ripercorre quel terribile incidente, al volante della Ford GT del Matech Competition: “Sono passata da 200 km/h a 0 in due metri. Il fatto che non potessi sentire la mia gamba, era piuttosto spaventoso. I soccorritori hanno usufruito di decine di minuti per estrarmi dalla vettura, mi sembrava un’eternità. Una volta liberata, ho potuto muovere le dita del piede; è stato un sollievo. Ora la mia preoccupazione è intraprendere un programma di riabilitazione, per tornare il più velocemente possibile in macchina e riconquistare fiducia. Il team conta su di me!”

Per quanto riguarda la 24 Ore di Le Mans, che si svolgerà il 12-13 giugno, una sua partecipazione appare difficile: “E’ complicato prevedere come si evolveranno le cose. Alcuni mi dicono che potrò guidare fra sei settimane, altri fra due o tre mesi. In pochi giorni, vedrò più chiaramente la situazione”, ha aggiunto Natacha Gachnang.

Othmar Welti contrariato: "Troppo penalizzate le Nissan GT-R"

Il direttore generale dello Swiss Racing Team, Othmar Welti, ha reso nota la propria disapprovazione nei confronti del bilanciamento delle prestazioni, che, secondo lui, ha danneggiato le Nissan GT-R. Effettivamente, le prestazioni non sono state esaltanti ad Abu Dhabi: nella Qualifying Race, Wendlinger-Moser hanno ottenuto solo un nono posto, mentre Ara-Nilsson si sono classificati in dodicesima posizione; durante la Championship Race la situazione non è migliorata, con la coppia austro-svizzera in quattordicesima piazza finale, ritirati durante il corso del primo giro Ara-Nilsson. Non è andata meglio al Sumo Power GT, all’ultimo momento aggiuntosi sotto l’ala protettrice di Nissan, forte solamente dell’11° posto di Krumm-Dumbreck nella prima frazione, come miglior risultato.

Le Nissan GT-R sono state appesantite con 30kg aggiuntivi, che, secondo il parere di Welti, ne hanno determinato la poca competitività: “Il bilanciamento delle prestazioni ha mostrato un errore di valutazione enorme. Conseguentemente non siamo riusciti ad ottenere il massimo dei risultati con le nostre Nissan. Nonostante la GT-R sia stata dichiarata la vettura di riferimento, è rimasta indietro. Qualcosa è decisamente sbagliato. Penso che una decisione sarà presa prima di Silverstone”.

Il Circus del Campionato Mondiale GT1 combatte contro la natura

Le nubi emesse dal vulcano Eyjafjallajokull, situato in Islanda, stanno mettendo in ginocchio il trasporto aereo europeo, senza risparmiare i tempi logistici di vari campionati automobilistici, sempre contenuti in strettissimi giri di posta, come il FIA WGT. Il secondo di due aerei Cargo, trasportante materiale e vetture GT1, è giunto oggi in Lussemburgo; tuttavia una parte del personale dei team è ancora ad Abu Dhabi, in procinto di imbarcarsi alla volta di Vienna, nella mattinata di domani.

“Questa situazione è estremamente difficile”, ha dichiarato Patricia Kiefer, coordinatrice della SRO. “Le vetture sono adesso tornate in Europa; i team, invece, giungeranno nel continente domani. Le varie squadre potranno riprendere le proprie auto ed il materiale prima del fine settimana. In questo modo il secondo round di Silverstone, previsto per l’1-2 maggio, si potrà svolgere regolarmente, salvo imprevisti causati da madre natura”.

Abu Dhabi, gara 2: Grosjean, buona la seconda

Non c'erano grandi dubbi sul fatto che Romain Grosjean fosse in gran forma in questo weekend. Sarà perché ha festeggiato sul circuito di Yas Marina i suoi 24 anni, sta di fatto che, al debutto nel mondo delle corse GT, l'ex Renault F.1, insieme a Thomas Mutsch, è riuscito a portare alla vittoria la Ford GT del team Matech, dopo una qualifica e una prima gara eccellenti. Pure nelle strategie. Il team elvetico ha sfoderato la proverbiale precisione svizzera nel chiamare Mutsch ai box per il cambio-pilota obbligatorio, lanciando poco dopo Grosjean all'inseguimento della Corvette di Zuber e Hennerici, che con la pausa ai box avevano preso la vetta.

Magra, magrissima consolazione per le 'giallone' nella seconda corsa disputata sotto i riflettori, dopo un weekend da leoni che le ha viste in prima posizione sia nelle qualifiche che in gara 1. Dietro i due assoluti equipaggi protagonisti del weekend, in terza e quarta posizione sventolano le bandiere tricolori di Andrea Piccini e Andrea Bertolini, rispettivamente in coppia con Mike Hezemans e Michael Bartels. Da sottolineare, per Piccini, la strepitosa serie di sorpassi che hanno permesso una insperata rimonta alla vigilia, dal momento che partiva dal fondo della griglia.

Bella la prova anche per Bobbi/Longin del Triple H Team Hegersport, partiti dalle retrovie e settimi sotto la bandiera scacchi. Per loro la prima corsa non era iniziata a causa di un problema che aveva portato alla perdita della trazione di una ruota.

Abu Dhabi, gara 1: vince la Corvette

La storia del Mondiale GT1 finora ha scritto solo due nomi: Andreas Zuber e Marc Hennerici. Dopo la pole position conquistata ieri nelle qualifiche, l'equipaggio della Corvette si è confermato al vertice, conquistando la Qualyfing Race di questo pomeriggio. La partenza è stata concitata, con Zuber che ha superato indenne la prima curva, mentre Miguel Ramos andava in testacoda con la Maserati Vitaphone, causando un incidente che ha coinvolto quattro vetture e ne costringe una al contatto. Inevitabile, quindi, l'ingresso della Safety Car, che compatta il gruppo per 10 minuti, riprendendo la corsa quando di minuti ne mancano 50 al traguardo.

Zuber riprende il discorso da dove lo aveva lasciato, mentre alle spalle un frizzante Romain Grosjean si riscatta dalla sua ultima apparizione internazionale, in Formula 1 nel 2009 e proprio a Yas Marina. Il transalpino nel suo stint ci mette il cuore e regala una gara superlativa al volante della Ford GT del team Matech, scalando le posizioni e attuando sorpassi da manuale, anche all'esterno. Una gara di altissimo spessore, che a metà gara è culminata nella prima posizione, salvo poi perderla durante un cambio pilota non troppo veloce. Terzo posto di spessore per Andrea Bertolini e Michael Bartels, autori di una buona gara e protagonisti di alcune battaglie al tornantino. Molto peggio è andata a Xavier Maasen, la cui gara è finita in una nuvola di fumo, parcheggiando la propria Corvette poco dopo l'uscita dei box. Per la penalità imposta ricevuta venerdì, Zuber-Hennerici non partiranno dalla pole bensì dalla quinta fila.

Le Mercedes torna nel FIA GT

La notizia è di quelle ghiotte, la casa di Stoccarda ha preparato insieme ad AMG una versione racing della sua SLS, per la classe GT3.
Il progetto prevederebbe l'utilizzo del V8 da 6.2 litri con una potenza di 600 cavalli (decisamente troppi per una GT3, ma più che buoni per una eventuale, successiva GT1) ed un cambio a doppia frizione.

La SLS GT3 godrebbe del supporto del reparto corsa AMG, per andare scontrarsi con le rivali teutoniche di sempre, quali Porsche, Audi e BMW (da quest'anno con la Z4). Voci di corridoio però danno questo progetto più come un backup in caso di chiusura della serie DTM, piuttosto che una operazione di lancio di una politica orientata ai clienti racing.

Il ritorno della Mercedes nelle GT da un lato, renderebbe la categoria ancora più interessante, ma dall'altro riporterebbe davanti agli occhi lo spettro di quanto successo nel 97-98, quando la CLK GTR pone le basi per l'abbandono della categoria GT1, divenuta troppo costosa e complessa.

Abbandonata la Formula Uno, Romain Grosjean si concede al panorama Gran Turismo

Lasciate da parte le sirene della Formula Uno, nella quale aveva disputato parte della stagione 2009 insieme al Renault F1 Team, Romain Grosjean cambia aria, lanciandosi in una nuova avventura: il Campionato del Mondo GT1!

Il pilota francese parteciperà all’intera serie organizzata dalla SRO con la compagine svizzera Matech Competition, che gli affiderà la Ford GT #5. Grosjean potrà abituarsi alla vettura americana, essendo una GT diametralmente opposta ad una formula, grazie anche a Tomas Mutsch, col quale condividerà l’auto.

“Come ogni pilota, sono felice quando possiedo un volante fra le mani. L’opportunità di far parte del team di Martin Bartek mi permette di scoprire un nuovo ambiente ed una disciplina in rapida espansione”, ha commentato in una nota il driver transalpino.

Con Matech un equipaggio tutto rosa

Una delle Ford GT del team Matech che saranno impegnate nel campionato FIA GT1 sarà interamente composto da tre ragazze svizzere. Tre pilotesse di ottimo livello: Cyndie Allemann, Rahel Frey e Natacha Gachnang. Allemann, dopo una lunga esperienza tra F.Renault e F.3 tedesca poi europea, aveva tentato la carta americana nella Indy Lights nel 2008 mentre lo scorso anno è tornata in Europa ed ha partecipato a una sola gara del GT tedesco. Frey, è stata protagonista brillante della F.3 tedesca (una vittoria) nel 2009 e 2008 e ancora prima della F.Master, mentre Gachnang arriva da una stagione in F.2 e quest'anno sarà l'unica a correre ancora con le monoposto nella Auto GP.

Bernoldi con la Maserati Vitaphone

Ancora novità per quanto riguarda Enrique Bernoldi. L'ex pilota di F.1, nelle ultime settimane era stato dato per certo nel team Ford Matech, poi con DKR per guidare una Corvette. Ma alla fine, Bernoldi parteciperà al campionato GT1 con una Maserati MC12 del team Vitaphone. La squadra di Michael Bartels, che non abbandona il ruolo di pilota, schiererà anche Andrea Bertolini e Miguel Ramos.
Con il team Triple H ci sarà anche una seconda Maserati MC12,
oltre a quella per Bobbi-Longin, e sarà guidata dal proprietario della squadra Alfrid Heger in coppia con Alex Margaritis.

Punteggi differenziati fra la prima e la seconda manche

Rivoluzione per quanto riguarda i punteggi nel Campionato del Mondo GT1, che ricalcherà in parte lo schema presentato dalla Formula Uno. La prima corsa sarà denominata ‘Qualifying Race’, e premierà solamente i primi tre classificati.

Punteggio ‘Qualifying Race’:

1. 8 punti
2. 6 punti
3. 4 punti

La seconda corsa invece verrà definitiva come ‘Championship Race’, riproponendo la ripartizione dei punteggi esattamente uguale alla Formula Uno.

Punteggio ‘Championship Race’:

1. 25 punti
2. 18 punti
3. 15 punti
4. 12 punti
5. 10 punti
6. 8 punti
7. 6 punti
8. 4 punti
9. 2 punti
10. 1 punto