Iniziamo con quelle tecniche: come prevedibile il dominio delle Aston Martin a Silverstone ha portato una rivisitazione di pesi e restrittori per la coupè inglesi. Dal round ceko, le DBR9 dovrebbero tornare ad avere restrittori da 30.8, rispetto ai 31.2 usati nella seconda gara e portare il peso a 1180kg (dai 1150). Secondo il regolamento comunque la variazione sui restrittori doveva essere comunicata almeno due settimane prima dell'evento in questione e dunque solo per Brno le vettue dei team 'Hexis' e 'Young Driver' correranno in una configurazione "ibrida" con il peso di 1200kg e restrittori da 31.2mm usati a Silverstone.A proposito del team tedesco, la DBR9 usata a Spa è uscita davvero malconcia dall'incidente di Christoffer Nygaard alla Blanchimont. L'anteriore è completamente distrutto ed il team avrà bisogno dell'aiuto della casa madre per poter portare in pista la macchina sia nel Mondiale GT1 che alla 24 Ore di Le Mans di metà Giugno.
Proseguendo l'aspetto tecnico, sempre a Spa (fonte DSC) i team della categoria GT1 si sono lamentati dei malfunzionamenti delle centraline Magneti Marelli. In particolare queste sarebbero finora responsabili di diverse rotture di motore, da parte dei team Corvette e Ford. E' stato chiesto quindi all'ACO la possibilità di non utilizzare tale centralina a Le Mans, richiesta che avrebbe potuto essere accolta, ma che ha registrato l'ostruzione del team 'Larbre', che dunque per ora ha bloccato tutto.
Natacha Gachnang, infine, sta lavorando duramente per cercare di recuperare dalla doppia frattura alla gamba, patita ad Abu Dhabi nella rovinosa uscita di pista con la sua Ford GT. La pilotessa svizzera sta forzando molto la situazione, cercando di accelerare i tempi in modo da poter essere al via della 24 Ore di Le Mans con la stessa vettura del team 'Matech
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