Pre-Qualifiche: Ancora una Maserati davanti a tutti, ma quella del Triple H Team Hegersport

Cambio della guardia in testa al gruppo del FIA WGT per la sessione di prequalifiche: a primeggiare è stata sempre una Maserati MC12, ma questa volta la #34 di Bobbi-Longin, con un miglior crono di 2:01.135. Sono ben 6 i decimi rifilati dalla V12 italiana alla Ford GT #40 del Marc VDS Racing Team, condotta da Bas Leinders e Maxime Martin. Completa il virtuale podio l’Aston Martin DB9 #7 gestita dal Team Young Driver AMR, che precede la gemella #8. Definisce la top-five la Maserati MC12 #1, guidata dai campioni 2009 del FIA GT Bertolini-Bartels.

Comincia a farsi vedere anche Hexis AMR, che piazza la propria DB9 #10 al 6° posto, dinanzi alla Corvette Z06 #12 del Mad Croc Racing, messa in risalto da un buona prestazione di Pertti Kuismanen. Sulla difensiva Bernoldi-Ramos, ottavi; nona e decima posizione rispettivamente per le Lamborghini #25 di Reiter Engineering e #37 portata in pista dal Munnich Motorsport.

La prima Nissan è solamente undicesima, precisamente l’esemplare #23 del Sumo Power GT; 17esima la coppia Grosjean-Mutsch in seno al Matech Competition.

Libere: Maserati MC12 prima e terza, Phoenix Racing / Carsport si inserisce fra loro

Le prove libere disputatesi sul circuito inglese di Silverstone hanno visto primeggiare le Maserati MC12 del Vitaphone Racing Team. Enrique Bernoldi, al volante della #2, ha registrato il tempo di 2:01.603; terza la #1 di Bertolini-Bartels, a 449 millesimi di distanza. Fra loro si inserisce, in seconda posizione, la Corvette Z06 del Phoenix Racing / Carsport, pilotata da Mike Hezemans ed Anthony Kumpen, con 352 millesimi di ritardo dal pilota brasiliano.

Quarta l’Aston Martin DB9 del Team Young Driver AMR, condotta da Turner-Enge; completa la top-five la Nissan GT-R di Campbell Walter-Hughes, in seno al Sumo Power GT. Sesto tempo assoluto per la Lamborghini Murcielago gestita da Reiter Engineering e pilotata da Menten-Kechele, seguita dalla gemella del Munnich Motorsport, guidata da Bouchut-Basseng.

Solo nona la prima Ford GT, l’esemplare del Marc VDS Racing Team pilotato da Leinders-Martin. Solo 14esimi Zuber-Hennerici, alfieri del Phoenix Racing / Carsport; addirittura 19esimi Grosjean-Mutsch, fra i mattatori durante il primo round di Yas Marina, al volante della Ford GT del Matech Competition. Le prove libere spesso sono poco indicative, ma si presuppone un duello fra Corvette e Maserati; Ford, nonostante figuri nelle retrovie, non è da sottovalutare, probabilmente sta attendendo.

La BMW nel mondiale GT1 tramite il marchio VERITAS?

La presentazione ufficiale è attesa per il 9-11 Luglio al Nurburgring: sembra che la Veritas voglia partecipare al Mondiale con la propria RSIII Coupé (nella foto la versione barchetta).

Il marchio Veritas nasce dopo la Seconda Guerra Mondiale, da una costola della BMW venne creato un marchio dedicato alle corse. Il progetto Veritas ha avuto una lunghissima gestiazione, ma dopo tanti anni ha finalmente visto la luce: la vettura monta il V10 di Monaco, utilizzato sulle M5 ed M6, portato alla potenza di 600 cavalli. Il tester che si occuperà dello sviluppo sarà Oilvier Pla, campione Le Mans Series 2009, nella classe LMP2.

Alex Muller lascia la compagnia, lo sostituisce Nicolas Armindo

Presente solo durante la prima prova di Yas Marina, Alex Muller ha abbandonato Mad Croc Racing, che gestisce due Corvette Z06 nel Campionato del Mondo GT1.

A sostituire il talentuoso pilota tedesco ci penserà Nicolas Armindo, che affiancherà l’olandese Xavier Maassen. Il driver francese, durante la stagione 2004, lasciò definitivamente le monoposto per dedicarsi alle vetture Gran Turismo, costruendosi una solida fama nella Porsche Supercup e nella serie nazionale tedesca, riservata sempre alle 997 GT3 Cup. Armindo, da due stagioni, disputa anche l’ADAC GT Masters: nel 2009 con l’Audi R8 LMS del Team Rosberg, quest’anno al volante della Porsche 997 gestita dall’Attempto Racing

Il bilanciamento delle prestazioni cambia per Silverstone, sotto i dettami della FIA

Per il secondo round di Silverstone, muta nuovamente il bilanciamento delle prestazioni, desiderato dagli organi esecutivi per livellare le performance delle vetture, creando, ogni tanto, qualche polemica.

Le Corvette Z06 riscuoterà 40kg di peso più, raggiungendo una massa di 1240kg; alle Aston Martin DB9 saranno tolti 50 chilogrammi, vedendosi ridurre il peso a 1150kg. Le Lamborghini Murcielago riceveranno uno sconto di 10kg (1190 il peso complessivo) e dei restrittori più grandi, con un diametro da 32.8 millimetri, differente dai 32 iniziali. La SRO ha ceduto alle minacce conseguite dalle squadre della Nissan: tutte le GT-R vedranno diminuire la loro massa da 1250kg a 1230.

Come già svelato, le Maserati MC12 avranno delle bride più libere, da 31.2 millimetri, ma anche 10kg in più, da sommare ai 25 già comminati ad inizio anno. Rimangono invariate le caratteristiche delle Ford GT.

LAMBORGHINI GALLARDO SL BITURBO A 400 KM/H

Alla "Texas Mile" superato il muro delle 250 miglia all'ora!!

Pronti al decollo? Guardate il video della Lamborghini Gallardo Superleggera che supera i 400 km/h! Si tratta di un modello elaborato che un mese fa alla "Texas Mile" ha superato il muro delle 250 miglia all'ora per la precisione 402,3 km/h.Come ha fatto? Richard Holt ha portato la potenza a 1000 cavalli grazie a una doppia turbina (twin-turbo) scatenando il V10 di Sant'Agata Bolognese a livelli impressionanti......

Godetevi i 4' della preparazione e dell'esecuzione.... e scusatemi se ancora una volta presento e pubblicizzo Lamborghini ma la passione e' passione ....

Maserati preview Silverstone: Più potenza per le MC12 sul nuovo tracciato di Silverstone

Secondo appuntamento stagionale per il FIA GT1 World Championship, che il prossimo fine settimana attraverserà la Manica per il prestigioso Tourist Trophy di Silverstone, in Gran Bretagna.

In questa occasione i concorrenti del GT1 World Championship saranno i primi a correre sul rinnovato circuito di Silverstone, profondamente modificato rispetto al tracciato storico, prima ancora di F.1 e Moto GP.

Le Maserati MC12 si presenteranno in Inghilterra con alcune modifiche: la Commissione Tecnica FIA è infatti intervenuta nuovamente per livellare le prestazioni delle vetture in gara, e ha concesso alle MC12 un aumento del diametro delle bride, che comporta un importante vantaggio in termini di potenza; ha stabilito, però, anche un aumento della zavorra di ulteriori 10 chilogrammi (da sommare ai consueti 25 kg) per tutte e quattro le vetture del Tridente.
Ricordiamo che questa zavorra va sommata a quella assegnata in funzione del piazzamento nella corsa precedente. Quindi Bartels/Bertolini avranno a bordo 45 kg.

Determinate a fare risultato le Maserati del Vitaphone Racing, dopo il quarto posto conquistato ad Abu Dhabi da Bartels/Bertolini e il sesto posto della coppia Bernoldi/Ramos. Grazie anche al terzo posto nella Qualifying Race - gara di qualificazione della durata di un'ora, che assegna punti per il campionato - i campioni in carica occupano la terza posizione nella classifica generale.

Dopo il debutto in campionato a Yas Marina, sono attese prestazioni in crescita anche dalle due MC12 del Triple H Team Hegersport; il settimo posto del duo Bobbi/Longin e il nono di Margaritis/Heger in terra araba fanno ben sperare per un buon risultato in Gran Bretagna.

Qualifiche: sabato 1° maggio, dalle 11,45 alle 12,45 (ora italiana)

Gara: Qualifying race, sabato dalle 18.15 alle 19.15. Championship Race, domenica 2 maggio dalle 16.15 alle 17.15 (ora italiana).

FIA GT3 - ARGO Racing sarà l'unico team marcato Lamborghini

La lista ufficiale dei partecipanti al Campionato d'Europa FIA GT3 vedeva inizialmente due team iscritti con due vetture marchiate Lamborghini Gallardo. Nelle ultime ore, però, è stato reso noto che solamente ARGO Racing difenderà i colori della marca "del toro". Tre dei quattro piloti che dovevano competere con la Reiter Engineering (seconda squadra che avrebbe utilizzato le Lamborghini Gallardo LP 560-4), infatti, sono stati prelevati dalla stessa ARGO Racing.

Albert von Thurn und Taxis, Giorgio Sanna e Ellen Lohr sono così entrati a far parte della squadra con sede a Spa-Francorchamps. L'ultimo pilota ad essersi unito alla causa ARGO per completare l'equipaggio è stato Philip Geipel, classe 1986, al debutto nel 2004 in Toyota Yaris Cup, categoria che ha poi vinto l'anno successivo.

FIA WGT- SILVERSTONE 30 Aprile - 2 Maggio

Calendario eventi - FIA GT1 del Campionato del Mondo - Evento 2 - Silverstone

Venerdì 30 aprile
9:00-09:30 - British F3 - Prove Libere 1
9:40-11:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Prove libere
11:10-11:50 - GT4 European Cup - Prove libere 1
12:00-13:00 - FIA GT3 del Campionato Europeo - Prove libere 1
13:00-14:00 - pranzo
14:00-14:30 - British F3 - Prove Libere 2
14:40-16:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Pre-Qualifiche
16:10-16:50 - GT4 European Cup - Prove libere 2
17:00-18:00 - Campionato FIA GT3 europeo

Sabato 1 maggio
9:00-09:50 - FIA GT3 Campionati Europei - Qualifiche
10:00-10:30 - British F3 - Qualifiche
10:45-11:45 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Qualifiche
11:55-12:30 - GT4 European Cup - Qualifiche
12:30-13:15 - pranzo
13:15-13:45 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 1
14:14-15:15 - FIA GT3 Campionato Europeo - Gara 1
15:45-16:25 - GT4 European Cup
17:15-18:15 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Qualifiche Gara

Domenica 2 maggio
9:30-10:00 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Warm Up
10:30-10:50 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 2
10:55-11:10 - Break Chiesa
11:00-11:30 - Pit Walk e sessione di autografi
12:15-13:15 - FIA GT3 Campionato Europeo - Gara 2
13:45-14:25 - GT4 European Cup - Gara 2
15:15-16:15 - Campionato del Mondo FIA GT1 - Race Championship
16:45-17:25 - Gomme Cooper British F3 International Series - Gara 3

Lamborghini Blancpain Super Trofeo : Welcome to our website!

Lamborghini Blancpain Super Trofeo : Benvenuto nel nuovo sito web!

E' attivo il nuovo sito 2010 del Lamborghini Blancpain Super Trofeo, profondamente rivisto e migliorato rispetto al sito dello scorso anno, bhe che dire sicuramente alla vista sembra molto piu' professionale ed intuitivo del precedente sintomo che Lamborghini guardi alle corse con piu' convinzione del passato per attirare un numero sempre piu' maggiore di appassionati che il marchio richiede, e non solo clienti che possano permettersi di comperare tale vettura/sogno..... bhe buona fortuna e tanti auguri dal nostro blog.

Molte opportunità perse per Marc VDS Racing Team, durante il week-end di Abu Dhabi

Tanta sfortuna ha colpito Marc VDS Racing Team durante il fine settimana passato sul circuito di Yas Marina. La compagine belga ha dovuto giostrarsi fra incidenti e problemi meccanici, con gli equipaggi Leinders-Martin e Kuppens-Palttala. Il primo duo ha colto un buon 6° posto nella Qualifying Race ed un 13° durante la Championship Race. La seconda frazione era iniziata nel peggiore dei modi per Bas Leinders-Maxime Martin, vale a dire dalla corsia box: la Ford GT #40 aveva ricevuto un brutto colpo sullo splitter anteriore, che ha richiesto una riparazione più durevole dei canonici 15’, come detta il regolamento.

Più sfortunati Kuppens-Palttala, vittime di un guaio alla frizione durante la prima gara, ed impossibilitati a prendere il via della manche seguente.

“Il colpo che ha ricevuto Maxime durante la Qualifying Race s’è rivelato costoso”, ha dichiarato Bas Leinders. “Prima di tutto i copertoni hanno sofferto molto sotto le vibrazioni, poi abbiamo perso la posizione favorevole in griglia, dato che la riparazione del danno ha richiesto un minuto in più, sedici anziché quindici. Così, per la Championship Race, la nostra Ford GT #40 è dovuta partire dalla pit-lane. All’inizio della corsa non ho potuto evitare un contatto con una Lamborghini Murcielago, che mi ha fatto perdere ancora più tempo; Maxime, inoltre, ha compiuto un testacoda al termine del suo stint. Tuttavia non possiamo lamentarci troppo, poiché il week-end di gara dei nostri compagni è stato completamente rovinato dal problema alla frizione. Il prossimo appuntamento di Silverstone ci dà appena il tempo di regolare alcune impostazioni della vettura”.

Christopher Haase commenta il round d'esordio di Yas Marina: "Sono contento del risultato"

Week-end di gara positivo quello vissuto ad Abu Dhabi da parte di Christopher Haase, che, in coppia con Peter Kox, ha raccolto quanto seminato in precedenza. Il driver tedesco ha compiuto un ottimo stint durante la Qualifying Race, prima di cedere il volante all’olandese Kox, che tagliava il traguardo con la Lamborghini Murcielago RS-V #24 del Reiter Engineering in 15esima posizione. Nella Championship Race la musica è cambiata notevolmente: Kox sorpassava alla partenza quattro vetture, Haase, invece, nel suo turno di guida, spodestava l’Aston Martin di Darren Turner e la Maserati MC12 di Altfrid Heger, cogliendo una discreta ottava posizione e quattro punti.

“La Championship Race è stata dura ma entusiasmante”, ha commentato Haase. “Ho dovuto lottare duramente contro tutta la concorrenza, accaldato dalle alte temperature; sono tuttavia contento del risultato”.

Hans Reiter, direttore dell'omonima compagine, elogia il proprio pilota: “Christopher ha svolto una fantastica Championship Race. E’ davvero un bravo pilota. Ha lottato fin dall’inizio ed ha espresso il miglior risultato con la vettura”. Non manca tuttavia una frecciatina nei confronti del Balance of Performance, detta precedente allo start delle gare, che tanto ha fatto discutere in casa Nissan: “Le Corvette, probabilmente, sono trattate in modo preferenziale dal bilanciamento delle prestazioni”.

La situazione degenera, Sumo Power GT e Swiss Racing Team chiedono a gran voce lo sgravio di peso

Alla luce delle scarse prestazioni mostrate in quel di Abu Dhabi, sono nati i primi malumori nel Campionato del Mondo GT1, fra i team che gestiscono le quattro Nissan GT-R. Continua quindi la polemica con la SRO, che, apportando il bilanciamento delle prestazioni su tutte le vetture, ha “aggiustato” il peso delle GT-R con 30kg in più.

Gli organi dirigenziali dello Swiss Racing Team e del Sumo Power GT desiderano l’annullamento dell’aggravio di peso, altrimenti non correranno e boicotteranno la seconda tappa di Silverstone. Le Maserati MC12 hanno ricevuto 25kg, mentre sono stati comminati dieci chilogrammi alle Corvette Z06 e Lamborghini Murcielago. Nessun cambiamento riguardo le Ford GT; le Aston Martin DB9, invece, hanno ricevuto dei restrittori più permissivi, per elevarne le prestazioni.

La SRO si trova in mano una patata bollente, piuttosto difficile da gestire, ad una settimana dalla corsa in terra inglese, con il rischio di avere solo venti vetture in griglia ed un costruttore in meno.

Natacha Gachnang torna a casa, dopo l'incidente di Abu Dhabi

Doppia frattura alla gamba destra per Natacha Gachnang, provocata dall’incidente subito durante le qualifiche ad Abu Dhabi, ma ancora nessun tempo di recupero confermato. La ragazza svizzera ha potuto tornare a casa, lasciando l’ospedale Cheikh Khalifa con le stampelle.

Gachnang ripercorre quel terribile incidente, al volante della Ford GT del Matech Competition: “Sono passata da 200 km/h a 0 in due metri. Il fatto che non potessi sentire la mia gamba, era piuttosto spaventoso. I soccorritori hanno usufruito di decine di minuti per estrarmi dalla vettura, mi sembrava un’eternità. Una volta liberata, ho potuto muovere le dita del piede; è stato un sollievo. Ora la mia preoccupazione è intraprendere un programma di riabilitazione, per tornare il più velocemente possibile in macchina e riconquistare fiducia. Il team conta su di me!”

Per quanto riguarda la 24 Ore di Le Mans, che si svolgerà il 12-13 giugno, una sua partecipazione appare difficile: “E’ complicato prevedere come si evolveranno le cose. Alcuni mi dicono che potrò guidare fra sei settimane, altri fra due o tre mesi. In pochi giorni, vedrò più chiaramente la situazione”, ha aggiunto Natacha Gachnang.

Othmar Welti contrariato: "Troppo penalizzate le Nissan GT-R"

Il direttore generale dello Swiss Racing Team, Othmar Welti, ha reso nota la propria disapprovazione nei confronti del bilanciamento delle prestazioni, che, secondo lui, ha danneggiato le Nissan GT-R. Effettivamente, le prestazioni non sono state esaltanti ad Abu Dhabi: nella Qualifying Race, Wendlinger-Moser hanno ottenuto solo un nono posto, mentre Ara-Nilsson si sono classificati in dodicesima posizione; durante la Championship Race la situazione non è migliorata, con la coppia austro-svizzera in quattordicesima piazza finale, ritirati durante il corso del primo giro Ara-Nilsson. Non è andata meglio al Sumo Power GT, all’ultimo momento aggiuntosi sotto l’ala protettrice di Nissan, forte solamente dell’11° posto di Krumm-Dumbreck nella prima frazione, come miglior risultato.

Le Nissan GT-R sono state appesantite con 30kg aggiuntivi, che, secondo il parere di Welti, ne hanno determinato la poca competitività: “Il bilanciamento delle prestazioni ha mostrato un errore di valutazione enorme. Conseguentemente non siamo riusciti ad ottenere il massimo dei risultati con le nostre Nissan. Nonostante la GT-R sia stata dichiarata la vettura di riferimento, è rimasta indietro. Qualcosa è decisamente sbagliato. Penso che una decisione sarà presa prima di Silverstone”.

Il Circus del Campionato Mondiale GT1 combatte contro la natura

Le nubi emesse dal vulcano Eyjafjallajokull, situato in Islanda, stanno mettendo in ginocchio il trasporto aereo europeo, senza risparmiare i tempi logistici di vari campionati automobilistici, sempre contenuti in strettissimi giri di posta, come il FIA WGT. Il secondo di due aerei Cargo, trasportante materiale e vetture GT1, è giunto oggi in Lussemburgo; tuttavia una parte del personale dei team è ancora ad Abu Dhabi, in procinto di imbarcarsi alla volta di Vienna, nella mattinata di domani.

“Questa situazione è estremamente difficile”, ha dichiarato Patricia Kiefer, coordinatrice della SRO. “Le vetture sono adesso tornate in Europa; i team, invece, giungeranno nel continente domani. Le varie squadre potranno riprendere le proprie auto ed il materiale prima del fine settimana. In questo modo il secondo round di Silverstone, previsto per l’1-2 maggio, si potrà svolgere regolarmente, salvo imprevisti causati da madre natura”.

Abu Dhabi, gara 2: Grosjean, buona la seconda

Non c'erano grandi dubbi sul fatto che Romain Grosjean fosse in gran forma in questo weekend. Sarà perché ha festeggiato sul circuito di Yas Marina i suoi 24 anni, sta di fatto che, al debutto nel mondo delle corse GT, l'ex Renault F.1, insieme a Thomas Mutsch, è riuscito a portare alla vittoria la Ford GT del team Matech, dopo una qualifica e una prima gara eccellenti. Pure nelle strategie. Il team elvetico ha sfoderato la proverbiale precisione svizzera nel chiamare Mutsch ai box per il cambio-pilota obbligatorio, lanciando poco dopo Grosjean all'inseguimento della Corvette di Zuber e Hennerici, che con la pausa ai box avevano preso la vetta.

Magra, magrissima consolazione per le 'giallone' nella seconda corsa disputata sotto i riflettori, dopo un weekend da leoni che le ha viste in prima posizione sia nelle qualifiche che in gara 1. Dietro i due assoluti equipaggi protagonisti del weekend, in terza e quarta posizione sventolano le bandiere tricolori di Andrea Piccini e Andrea Bertolini, rispettivamente in coppia con Mike Hezemans e Michael Bartels. Da sottolineare, per Piccini, la strepitosa serie di sorpassi che hanno permesso una insperata rimonta alla vigilia, dal momento che partiva dal fondo della griglia.

Bella la prova anche per Bobbi/Longin del Triple H Team Hegersport, partiti dalle retrovie e settimi sotto la bandiera scacchi. Per loro la prima corsa non era iniziata a causa di un problema che aveva portato alla perdita della trazione di una ruota.

Abu Dhabi, gara 1: vince la Corvette

La storia del Mondiale GT1 finora ha scritto solo due nomi: Andreas Zuber e Marc Hennerici. Dopo la pole position conquistata ieri nelle qualifiche, l'equipaggio della Corvette si è confermato al vertice, conquistando la Qualyfing Race di questo pomeriggio. La partenza è stata concitata, con Zuber che ha superato indenne la prima curva, mentre Miguel Ramos andava in testacoda con la Maserati Vitaphone, causando un incidente che ha coinvolto quattro vetture e ne costringe una al contatto. Inevitabile, quindi, l'ingresso della Safety Car, che compatta il gruppo per 10 minuti, riprendendo la corsa quando di minuti ne mancano 50 al traguardo.

Zuber riprende il discorso da dove lo aveva lasciato, mentre alle spalle un frizzante Romain Grosjean si riscatta dalla sua ultima apparizione internazionale, in Formula 1 nel 2009 e proprio a Yas Marina. Il transalpino nel suo stint ci mette il cuore e regala una gara superlativa al volante della Ford GT del team Matech, scalando le posizioni e attuando sorpassi da manuale, anche all'esterno. Una gara di altissimo spessore, che a metà gara è culminata nella prima posizione, salvo poi perderla durante un cambio pilota non troppo veloce. Terzo posto di spessore per Andrea Bertolini e Michael Bartels, autori di una buona gara e protagonisti di alcune battaglie al tornantino. Molto peggio è andata a Xavier Maasen, la cui gara è finita in una nuvola di fumo, parcheggiando la propria Corvette poco dopo l'uscita dei box. Per la penalità imposta ricevuta venerdì, Zuber-Hennerici non partiranno dalla pole bensì dalla quinta fila.